公會論壇
主題 台中.改變從交通開始 -專訪台中市交通局長王義川談台中都會區軌道建設與人本交通之願景(上)
林丙申  於 2017/11/27 19:06:25 發表

引言 台中捷運綠線工程在市區如火如荼展開,在文心路等市區路段,綠線高架路廊宣示著捷運綠線即將進入通車前的準備。作為台中市民期待十年的第一條捷運,對於尚無捷運生活經驗的台中市民,似乎尚未能感受到捷運對台中市都市空間發展與都市生活,將帶來何種影響?以此為出發點,在大台中建築師公會副理事長,同時也是公關委員會主委的黃文彬建築師安排下,一同拜訪台中市交通局王義川局長,把最新的軌道建設施政藍圖,以及台中市交通建設的綠色智慧與人本願景,提供給大台中的建築師,以及關心台中城市發展的市民大眾們分享! 一、 台中都會區軌道系統整體規劃概況。 交通局王義川局長是台大土木研究所交通工程組博士,由林佳龍市長延攬加入市府團隊來到台中市服務。待我們說明來意後,局長開宗明義就表示,軌道建設從無到有,要花上十年的時間,市民有感時就是落成啟用了!大家都知道單一條捷運缺乏效益,在初期路網捷運綠線(107年試運轉、109年全線通車)及紅線(台鐵捷運縱貫線捷運化)完成後,市府團隊對軌道路網的規劃由競選初期的「大台中山手線」及市區捷運路網,幾經調整已日趨成熟,局長特地以「台中.改變從交通開始」為我們破題如下: 1.山手線(前瞻計畫補助) 山手線是林佳龍市長心中的大台中環線,其中屬新建的路段是「彩虹甲后線」,自后里到大甲連接山線與海線鐵路,並將進行中的山線鐵路高架化由現已完成的豐原到大慶站,再往南延伸至烏日副都心,將多核心都市發展南延至烏日。另將規劃海線全線高架雙軌化銜接海線副都心,沿線由南往北依序為成功、追分、大肚、龍井、沙鹿、清水、台中港、大甲,全線提升軌道旅運容量,一路環繞至銜接甲后線。透過打造大台中環狀鐵路,使山手線帶動山線與海線城市之間連結,促進都市縫合發展,加速山、海、屯區之間的人流及物流串聯,帶動區域整體發展。 環狀的山手線將大台中山海區與都心串聯起來,如同東京都的發展,都市可藉此向外擴張,藉著便捷穩定的軌道交通,在郊區尋找較便宜的居住條件,有效為都市核心地區住宅需求降壓,也減少交通壅塞! 2.捷運藍線(前瞻計畫補助) 捷運藍線在此次前瞻計畫已定案,初期路線以地下型式自台鐵沙鹿車站出發,沿鎮南路轉台灣大道,於台灣大道上設置出土段,然後以高架型式向東延伸,並於安和路前進入地下段,經台灣大道及民權路後,續沿建國路進入台鐵台中車站專用區(台中大車站計畫),終點站設於干城轉運中心。 藍線兩端都是雙鐵共構的轉運大站;西起沙鹿站,原站前東側市街地屬舊市區,道路狹小發展受限,未來配合縱貫線高架雙軌化改建,轉為面向西側新開發區。藍線東端則為台中大車站計畫下的干城轉運中心。干城轉運中心及台中火車站新站,已不再面對台灣大道,轉而面向建國路、雙十路干城方向,透過台中大車站計畫整合台中新站及北側台鐵、市府舊建國市場、國防部南京新村用地,變更為車站專用區,同時將TOD(公共運輸導向型開發:Transit Oriented Development, TOD)、共站分流的概念導入公共建設,打造立體連通平台,上方為人行天橋與人工地盤透過商店街連接各街廓、建物,以及台中新車站、干城轉運中心及台中轉運中心,地面層則為公車客運站。台中大車站計畫在轉運功能上連接在此串接的軌道系統如台鐵縱貫線、捷運藍線、雙港輕軌、以及未來擬議中的大平霧線,以及客運與市區公車。空間上則透過都市設計的方式,將干城地區的未來勾勒出類似台北信義計畫區的遠景!以大台中車站計畫連接到鄰近的建國市場、帝國糖廠,以及配合台鐵土地與李方艾美酒店,結合車站商圈、車站高架橋下的商業或遊憩空間等,在整體規劃下,未來在空間面貌上可以期待將有巨大的翻轉。日前已獲內政部都市計畫委員會審議通過,現正進行都更及細部計畫作業中。 至於捷運藍線台中港延伸段(往台中港)與屯區延伸段(台中連接大里、太平至霧峰),於106年底啟動可行性研究。 3.捷運綠線南北延伸(彰化延伸段已納入前瞻計畫補助) 捷運綠線初期路網在松竹、大慶至新烏日與捷運紅線共站,在綠線營運之後共同構成台中市區捷運初期路網,豐原方向的市民透過松竹轉運至綠線可直入七期新市政中心,把豐原和市政中心的距離拉近! 捷運綠線向彰化延伸進入彰化市區,業已經前瞻計畫核定。往鹿港延伸之計畫則由彰化縣政府接手推動。大坑東延段亦同步另案爭取補助,計畫經松竹路至經補庫,服務假日登山至大坑之民眾,舒緩自行開車前來的車流。 4.雙港輕軌捷運線 雙港輕軌捷運線分為台中港段(台中港至台中國際機場)、機場段(台中國際機場至水湳智慧城)及市區段(水湳智慧城至干城轉運中心),並再連接大平霧輕軌捷運。雙港輕軌捷運目前正辦理可行性研究中。路線規劃行經台中港區、台中國際機場、大雅中清路、水湳智慧城、台中洲際棒球場,經崇德路巨蛋預定地,經三民路經中友百貨至干城重劃區。其後延伸至大里、霧峰地區,全線共45.22公里,總經費共為新台幣754億元。輕軌捷運系統在市中心區路幅有限時可走地下,其他如崇德路段則走高架,並可翻越大肚山;輕軌系統在一些歐洲或日本非常狹小的舊市區街道甚至可以走平面,這就是輕軌捷運的特性。未來本線將與台中捷運烏日文心北屯線G6崇德文心站、藍線B1沙鹿車站及B14台中車站(干城轉運站)交會,並分別於三鐵共構的轉運站沙鹿車站轉乘台鐵海線與捷運藍線、三鐵共構加上客運轉乘的台中大車站計畫干城轉運站,轉乘台鐵山線與捷運藍線。 5. 大平霧捷運系統 大平霧捷運系統涵蓋大里、太平、霧峰、北區等地,初步規劃是從捷運綠線大慶車站,沿途經文心南路、德芳南路,並沿旱溪往北,經大里、霧峰、太平再轉至北屯,將與綠線形成環狀路網。另外,並將與藍線屯區延伸段及雙港輕軌捷運延伸段的整合銜接納入評估分析,以台中大車站出發,沿太平中山路廊帶經太平市區至坪林森林公園、勤益科技大學,往南則經國光路廊帶往大里、霧峰。目前進行初步規劃,大慶、台中車站為共構轉運站,讓大平霧線成為面對屯區、後襯山系的軌道運輸動線。
回覆文章(*號為必填欄位)
*姓名:
*信箱:
*內容:
*驗證: