公會論壇
主題 台中.改變從交通開始 -專訪台中市交通局長王義川談台中都會區軌道建設與人本交通之願景(下)
林丙申  於 2017/11/27 19:06:58 發表

二、 綠色智慧交通在台中的發展與潛力 近日無人車或自動駕駛汽車的話題正熱門,黃文彬副理事長也就此議題向局長請教。局長也表示,在水湳智慧城或是其他市區,有下列幾種方式可以來推動綠色運具、智慧交通: 1.無人車或自動駕駛汽車 自動駕駛汽車的技術隨著物聯網及AI等相關技術的成熟,已由概念階段逐漸成熟上路。在台中的水湳智慧城,土地使用分區管制規則中原本即有交通運輸工具汙染零排放的概念。設置無汙染的自動駕駛汽車於園區內道路,應屬可行。局長表示,在水湳智慧城內,可就東西向和南北向擇一幹道作為試辦道路供自動駕駛汽車實際上路。目前國內外技術先進的電子、通訊大廠皆在各大都市實際道路上爭取運行機會,以大量搜集都市道路交通、停車等動態資訊。政府可望在毋須出資的條件下參與,但作為交通主管機關,主管機關仍可適時配合所需交通情境或其他必要的控制。 2.設置綠色運具專區 在水湳智慧城內規劃專區,限制內燃機型式的各型車輛進入,區內僅能有各式零排放的車輛。如屬一般汽柴油車輛,則需於區外停車場停放後以零排放之公共運輸、軌道運輸工具,甚或搭乘自動駕駛車輛進入,接駁送達目的地! 3.智慧交通 車輛駕駛人於出發前於app先輸入目的地,經由大數據分析交通現況與動態變化,隨時推播路徑及指示行車動線或停車資訊。在特定管制區域,可調度公共自動駕駛汽車至指定地點接駁或指定停車場。 4.公共停車場智慧化 今年很多台中市的公有停車場裝上了車格停車感應顯示裝置,讓停車場的停車資訊呈現在遠端app、停車場入口、各層入口、各分支幹道入口前,讓駕駛者對剩餘停車車位數一目瞭然,甚至各車格前的紅綠燈號將停車格的動態清楚的表示出來。對加速駕駛人尋找車位、判斷路徑及提高停車場使用效率有顯著功效。局長表示,以目前的科技和資訊整合情形,甚至在目的地停車場如車位已滿或附近有較多空位的停車場,可以動態差別費率來引導車輛停放到停車需求較低的停車場。駕駛人若希望確保停車,甚至可以由app遠端立即開始付費,保有某個特定停車格的停車權利,該車格一經付費即控管不再供其他車輛停放。局長表示,現今的科技與通訊技術,這些情境技術上已屬可行,智慧交通的美好生活其實已經可以成為真實。王局長也透露,停車場設備廠商大量投入各大型公、私公共停車場,其目的乃希望透過大量搜集停車相關資訊,作為智慧交通的基礎資訊,讓智慧交通的願景早日到來! 5.公車停靠站違規停車電子執法 公車格遭其他車輛臨時停車佔用,致使公車無法靠邊而停放於車道中上下車,造成車道後面的汽、機車追撞事故,或是乘客必須要到道路上上下公車,與車輛產生衝突。警力有限,無法全日監看取締,透過攝影及自動辨識排除合法的公車停靠外,以電子監視執法,來確保乘客及用路人之安全。但在實務上也要考慮執法對於民眾接受度,譬如若周邊有停車格,但用路人仍然違規停車,就會成為優先取締的路段與對象,讓違規的駕駛人再無其他藉口。 三、 人本的道路設計與管理 1.騎樓整平與淨空 作為交通主管機關,局長也一再表示,人本的交通規劃與管理,是交通治理最高的理想與原則,譬如騎樓順平與淨空。順平且淨空的騎樓,是都市與社區中的公共走道,讓嬰兒車與輪椅族能在騎樓、公共人行道沒有障礙的友善行動,是理想與目標。但推行的過程中也必須考慮各地區民眾過去不同的習性和經驗,循序漸進地推動,成功率和接受度才會提高。 2.人本交通的道路設計 過去傳統的道路設計,多由都市計劃規劃者決定路寬後,以工程的思維規劃路幅、車道數量與寬度,最後剩下的才是道路兩側的公有人行步道。以人為本的交通與道路設計,路幅應由周邊的土地使用用途及強度來決定,而且應該優先把行人的尺度和需求留下來,再來是自行車,最後才是汽車,如此才是以人為本的交通規劃。 四、 台中.改變從交通開始 大台中車站計畫的願景、加上TOD導向的中部都會區軌道交通系統,是王局長出掌市府交通局之後,協助林市長以大台中山手線加上都會區捷運,勾勒出台中都會區軌道新時代的願景,也讓台中的改變從交通開始。在交通規劃與管理上,以人本的思維改變現況,並以科技和人本結合面對未來的生活,是此次訪談王局長留給我們的深刻印象。讓我們拭目以待,迎接台中的軌道新時代!
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