公會論壇
主題 [臺中建築雲 | 2018/1月] 軌道運輸時代來臨對臺中都市空間發展之影響-專訪臺中市政府都市發展局王俊傑局長(下)
林丙申、陳信安 於 2018/02/07 20:58:43 發表

二、大臺中車站計畫與干城周邊之發展願景(更新科提供) (一)大車站計畫的區位位於新、舊臺中車站、干城商業區、臺糖生態園區及舊城區交匯處,隨著鐵路高架化縫合兩側都市活動,車站地區定位轉變,計畫以TOD及共站分流構想導入公共建設,將舊城區新核心與臺中車站周邊共同發展為宜居的「TOD低碳生活首都」。 (二)「臺中大車站計畫」整合車站周邊低度利用公有土地,擴大轉乘腹地、發展立體化站區,建構未來百年車站格局,可有效解決臺中車站前公車轉運的交通問題,可望成為中央與地方合作更新開發的示範計畫,周邊開放空間與道路目前已整備中,干城周邊已獲內政部補助整體規劃,期藉由中央都市更新專業協助及基金挹注,提供公有土地管理機關開發之建議,整合臺中車站周邊地區,以期創造更佳之都市環境、土地利用、產業活動、都市意象及建築景觀風貌,進而帶動周邊發展。 (三)大臺中車站計畫與干城周邊發展目標: 1.以「共站分流」概念,重新定位舊城區新核心,透過立體連通平臺及人本交通空橋系統擴大公共運輸核心地區,以紓緩站前交通負荷,並引導人潮分流至周邊據點,串聯文化、商業、綠帶及開放空間。 2.以臺中新車站為核心,利用便利交通系統、生活機能及人潮等優勢,引入創新創意新產業以活絡中區。 3.保留舊鐵道文化並結合綠川水岸廊道,用「線」串聯帶動各個「點」發展,創造人潮滲流,整合前後站空間,串連北段銜接干城商業地區、臺糖生態園區,南段則配合臺中車站古蹟活化運用、舊倉庫群及綠空歷史元素,提供舊城區發展的動能。 (四)配合鐵路高架化、綠川整治與車站周邊公共設施整備時程,啟動擴大站區腹地規劃作業,以核心重點發展地區作為人潮、交通、創新創意、文化薈萃新核心,藉由立體連通平臺、綠空軸線、綠川舊城區共同建置連通軸線,連結區域人潮脈絡,整合重要歷史建築,改善舊城區交通問題,促進周邊土地再利用與開發。 (五)大車站計畫透過複合商業群體丶交通需求整合以及人本人行綠色通道,由點擴張為線丶為面,並進而將臺中舊城空間納入發展的脈絡之中。整合干城及周邊地區將為舊城區帶來經濟復甦動能、都市運輸型態與空間機能將重新布局,成為舊城復甦的新動力,對舊城核心帶來深遠影響。 三、軌道運輸時代對臺中建築與建築設計之影響與挑戰(建造科提供) (一)軌道建設對於城市中人民之生活方式、空間距離、群聚社會仍至社會結構及都市發展產生了急劇性的重大影響,軌道縫合了城鄉之差距,城市發展由原線性道路規劃成了以站體為主之小區城規劃,街道步行成了主要生活方式。 (二)而建築物設計因應軌道建設,除了需考量基本物理環境影響(如振動、噪音)、沿線之景觀及建築物限高等,另與車站共構聯合開發,亦為建築設計及工程之挑戰,相關內容如下: 1.建築物理環境之振動與噪音:除了用建築構造、設備(如免振、隔振設備、隔音窗、吸音牆等)減少影響外,另可考量用相關建築設計手法,如退縮、植栽、減少開口等手法設計,更可導入本局未來擬推動之臺中宜居建築設計手法,如雙層遮陽牆體及植生牆體、造型遮牆等手法設計,改善噪音問題。 2.有關軌道沿線之景觀設計,除可利用宜居建築之垂直綠化手法外,更可以生態景觀通廊之設計連結建築物及街廓,規劃舒適安全之人行空間。 3.車站與其他使用用途建築物共構部分,可導入BIM設計觀念,整合建築物與軌道之結構、機電空調等設備管線圖說,另就空間規劃及公私領域之劃分,亦可輔助設計。   參考資料: 一、臺中捷運綠線 (一) 路線:本計畫路線東起自臺中市北屯區松竹路二號橋附近,以高架型式沿松竹路西行跨越臺鐵再左轉至北屯路,沿北屯路至文心路四段路口前右轉文心路,經文心南路由中山醫學大學後方轉到建國路,並跨越環中路高架橋及穿越中彰快速道路後,沿鐵路北側跨越筏子溪進入高鐵臺中站區。路線全長約16.71公里,其中高架段約15.94公里,地面段約0.77公里,沿線共設18站。 (二) 土開場站:臺中捷運綠線沿線之G5、G6、G8、G8a、G9-1及G11等7案精華地段規劃辦理土地開發,除G8站以單一所有權人身分申請優先投資,並獲本府同意外,其餘6案所需用地已全數取得,於106年中陸續展開招商相關作業,藉由引進民間技術及資金,以捷運車站為核心,結合TOD概念導入商業、住宅、辦公等綜合開發利用,將都市經濟活動與捷運系統充分結合,有別於傳統以汽車運輸為主之土地開發使用。 (三) 轉乘站:G4與臺鐵松竹站轉乘、G9與優化公車(300-308路)市政府站轉乘、G13與臺鐵大慶站轉乘、G17與臺鐵新烏日站及高鐵臺中站轉乘。 (四) 進度:截至106年10月底,工程進度為73.32%。 (五) 預計通車時間:預定107年試運轉,預計109年通車。
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