自從一年多前，台中車站的鐵道正式進入高架化之後，車站周邊的各項工程與計劃就如火如荼地展開，從車站主體建築、車站大廳、後站廣場、建國市場拆除、國光客運遷移、綠川整治與開蓋、前站廣場和周邊、綠空廊道計劃等工程，逐漸改變了原有車站周邊的都市景觀與交通系統，而台中市政府所推出的大車站計劃，更是繼1994年丹下健三提出的干城計劃以來，另一個具有企圖心的舊市區都市空間改造計劃。相對於二十多年前，整體式規劃的干城計劃，這回的大車站計劃，可以說是經過車站主體建築與周廣場形態的曲折演變過程，因勢而發展出來的。

       原本台中新車站的規劃，除了車站主體之外，還附有旁邊的商業大樓，而且新車站所面對的廣場，原本是預計拆除成功路與建國路旁的數棟大樓，與舊台中車站前廣場共同形塑一連續性的開放空間。結果很不巧地，車站旁的商業大樓之位置，因新民街倉庫群的文資指定而作廢，而原本預計作為廣場的位置，因大樓拆除窒礙難行而取消，也因此形成了新的台中車站將面對原有舊大樓背面的窘境。

       或許是為了彌補台中新車站缺乏商業設施與站前廣場消失的問題，大車站計劃運用了原本站前鐵路局宿舍區、建國市場、南京新村，這三塊分屬鐵路局、市政府和國防部的大地塊，提出了人工平台的規劃概念，連結新車站大廳的人潮，就人行動線規劃上是值得肯定，然而就車行動線而言，原本新車站前廣場規劃的巴士轉運中心、計程車接送區和小客車臨停區，因廣場形態的多次改變而被侷限於僅十米寬之成功路的端點，估計未來從台灣大道而來，欲前往新車站接送客人的小客車或計程車，必須到建國路左轉，然後前行至成功路再右轉，進入十米寬的成功路後在短短不到50公尺的距離內，又必須按照道路上所標示的四種不同車道類別（前行新民街車輛、進入小客車臨停區、進入計程車接送區、下地下停車場之機車），進行各就各位之移動，且囊底式的計程車接送區和小客車臨停區之容量有限，未來此區域之交通混亂情形，實在令人憂心。

       囊底式的交通轉運規劃並不是不好，它通常運用在腹地較大的區域，台中車站前廣場歷經多次範圍更動，範圍已大幅縮小，囊底式的轉運區域必須搭配符合民情的路灣式臨停規劃，才能有效解決即將發生的交通問題，因此大膽的交通系統調整是必要的。當世界各地的車站空間改造，紛紛以人行為主要規劃優先考量時，我們的站前廣場什麼時候才能有更明確的願景與主張？我不禁想起多年前，一群美國來的建築系
 

       師生們所提出的台中車站廣場規劃願景，想像當你走出台中車站，沿著站前廣場一路悠閒漫步至綠川，沒有嘈雜喧囂車輛的打擾，那會是一個多麼進步的城市門戶！